Росія просить у В'єтнаму літаки в «мокрий лізинг» через дефіцит авіапарку
Москва запропонувала Ханою передати російським перевізникам повітряні судна разом з екіпажами та технічним обслуговуванням. Це вже не перша така спроба Кремля подолати наслідки санкцій: раніше від аналогічної пропозиції відмовилася Ефіопія.
Росія звернулася до В'єтнаму з пропозицією укласти угоду про так званий «мокрий лізинг» — оренду повітряних суден разом з екіпажами та технічним обслуговуванням. Про це заявив міністр транспорту РФ Андрій Нікітін після переговорів російської та в'єтнамської делегацій у Москві. За його словами, відповідні пропозиції вже надіслані партнерам і зараз розглядаються.
Москва шукає такий формат співпраці на тлі міжнародних санкцій, які позбавили російські авіакомпанії можливості купувати літаки Boeing і Airbus, а також отримувати запчастини та ремонтні послуги для них. За даними російських ЗМІ, іноземні повітряні судна становлять близько двох третин цивільного авіапарку країни та перевозять приблизно 90% пасажирів. Через проблеми з обслуговуванням значна частина флоту найбільших перевізників виявилася поза експлуатацією.
За підрахунками газети «Комерсант», влітку не використовувалися 130 із 673 літаків 11 найбільших російських авіакомпаній, на які припадає понад 90% пасажирських перевезень. Нормальним для галузі вважається одночасний простій до 10% флоту через планове технічне обслуговування. Отже, частка непрацюючих машин суттєво перевищує звичні показники.
Ситуація змінилася у квітні 2025 року, коли Володимир Путін дозволив російським авіакомпаніям орендувати літаки в іноземних компаній за схемою «мокрого лізингу». До того такий формат був дозволений лише між російськими перевізниками та виключно для внутрішніх рейсів. Відтоді Москва намагається домовитися про оренду з низкою держав, серед яких країни Центральної Азії, Катар, Кувейт і Ефіопія.
Однак поки що жодна з цих домовленостей не призвела до відомих угод. Зокрема, влітку 2025 року Ефіопія відхилила російську пропозицію, пославшись на відсутність повноважень зобов'язати Ethiopian Airlines орендувати літаки. Також існували побоювання через можливі вторинні санкції США. Наразі невідомо про жодну угоду, в рамках якої літаки закордонної авіакомпанії були б передані російському перевізнику на умовах «мокрого лізингу».
На тлі цих процесів акції російського «Аерофлоту» просіли більш ніж на 5% після попередження президента України Володимира Зеленського для авіакомпаній, які продовжують виконувати польоти в повітряному просторі Росії. Це додає фінансового тиску на російських перевізників, які й без того змушені скорочувати польотні програми через дефіцит справних машин.
Поки що незрозуміло, чи погодиться В'єтнам на пропозицію Москви. Для Ханоя такий крок може означати ризик потрапити під вторинні санкції з боку США та втратити доступ до західних ринків і технологій. Водночас російська сторона продовжує наполягати, що переговори тривають і партнери розглядають її пропозиції.
Таким чином, спроба домовитися з В'єтнамом є черговим свідченням того, що Кремль шукає обхідні шляхи для підтримки цивільної авіації в умовах санкційного тиску. Відсутність успішних угод із жодною з країн, до яких зверталася Росія, свідчить про складність таких домовленостей та про побоювання потенційних партнерів щодо наслідків співпраці з Москвою.
